La SNCC multiplie des visites d’inspection de la voie ferrée sur l’axe LUBUMBASHI -SAKANIA et principalement sur la section KIBALONGO -TSHINSENDA ,en proie au phénomène de serpentage des rails ,ceci afin de sécuriser la circulation.
serpentage des rails au KM 134-135
Dans ce contexte, le Directeur de la Circonspection d’exploitation SNCC de Lubumbashi,M. JULIEN LUBABA a conduit ce mardi 25 octobre une équipe d’ Entretien de la voie (EV) pour ce faire. Celle- ci est allé également à la rescousse de la locomotive 009 qui a déraillé ce mardi 25 octobre à 4H30 au km 134-135 suite à l’amorce d’un serpentage.
travaux de suppression de serpentage
Selon M. LUBABA, la locomotive qui avait déraillé un essieu du boggie Avant a aussitôt été relevée; . le relevage s’est déroulé en dix minutes en faisant monter l’essieu déraillé sur les enrailleurs en pleine traction.
travaux de relevage de la locomotive 009 au KM 134-135
Le serpentage des rails est survenu au km 134-135 où il y a quelques traverses cassées et peu de ballast. ce phénomène propre au chemin de fer est du à la contrainte des rails sur des faibles joints à cause de la dilatation des rails suite à la chaleur. ce serpentage a été supprimé à la suite des travaux effectués par la SNCC , ce qui a permis le passage à 12 H50′ par pilotage , de la rame de train de souffre tractée par la locomotive 1908 venant de TSHINSENDA vers KIBALONGO pour LUBUMBASHI, tandis que la locomotive 009 a poursuivi son chemin vers Ndola via SAKANIA apres les travaux de suppression de serpentage à 15H40′.
La circulation ferroviaire sur l’axe KANANGA -ILEBO passe désormais par la voie générale au niveau de la Gare de BENA LEKA à 131 km de KANANGA, après les travaux anti érosifs organisés dans le cadre de la mutualisation des moyens entre la SNCC ,la Province du Kasai Central et l’ OFFICE DES ROUTES.
travaux de rétablissement de la voie générale à BENA LEKA à 131 km de KANANGA
À en croire le directeur adjoint des infrastructures ferroviaires de la SNCC , M. Oscar Mutompuela ILUNGA, certains travaux qui restaient à faire à Bena leka ont pu être réalisés , tels que la suppression de la variante de la voie generale , et la Pose de 30 m de voie pour réhabiliter la 2ème voie, suivie de sa remise à l’exploitation .
Il se tient depuis lundi 17 octobre au salon vert, une série des réunions du Comité d’audit de la SNCC.SA sous la présidence du DG Fabien MUTOMB KAN KATO et avec la participation du DGA Jacques KAMENGA TSHIMUANGA.
Comme l’a souligné le Manager en ouvrant la séance de ce vendredi 21 octobre, ces réunions s’inscrivent dans le cadre du contrôle de proximité et sont dictées par le souci de redevabilité qui anime la direction générale de la SNCC.SA.
Un train spécial de la SNCC.SA en gare de lubumbashi
Il s’agit de la redevabilité de la part des responsables de toutes les structures qui concourent à l’activité de l’entreprise. Pour le Dg Fabien Mutomb Kan kato, le Département de l’audit interne a fait des recommandations lors du contrôle effectué, et il revient à présent au Comité d’audit d’apprécier ces recommandations et les réponses que chaque structure y a réservées. Si la recommandation est remplie, le Comité d’audit donnera son quitus; si la réponse exige un complément d’information, il sera donné l’occasion au responsable concerné de revenir devant le Comité d’audit. S’il s’avère que les recommandations n’ont jamais été appliquées, alors le Comité d’audit pourrait conclure à un problème de gestion.
Le comité d’audit a reçu ce vendredi 21 octobre, la Direction technique. Depuis lundi, trois directions sont passées devant le comité d’ audit, à savoir : la Direction des Ressources humaines (DRH) , la Direction d’exploitation (Dxp) et la Direction financière (Dfi) . Le programme prévoit également le passage des autres directions comme la Direction des infrastructures ferroviaires (DIF) , la direction commerciale (Dco) , le Secrétariat général (Srg) , la Division de sûreté ferroviaire (DSF) pour ne citer que celles- là.
Sont membres du Comité d’audit, le Dg (président), le Dga, le directeur du Département de l’Audit interne, le Conseiller à la Dg en charge du juridique et les directeurs de directions opérationnelles.
Au fait, a indiqué le Directeur du Département de l’audit interne de la SNCC.SA, Mme Cécile Bansoba Nyampinga , c’est la deuxième session du Comité d’audit que la Direction Générale a eu à présider.
l’Audit Interne est un outil de gestion et en tant que l’ oeil et l’ oreille de la DG, Il est normal que les managers s’assurent que les recommandations formulées au regard des anomalies et irrégularités constatées soient bien observées et mises en application par les opérationnels dans l’assainissement de la gestion.
Ces séances de travail, précise le directeur de l’audit interne, visent à attirer l’ attention particulière de tous les responsables et à les inviter à s’approprier la vision des managers de l’entreprise en vue de les accompagner dans leur mission au mieux des intérêts de la SNCC.SA .
Nous sommes vraiment dans l’ essence même du Management de proximité, a ajouté pour sa part M. Denis Omanga Osodu, attaché juridique à la SNCC.SA Kinshasa, et ancien directeur de l’audit interne car, a-t- il précisé, l ‘ audit interne est l’ instrument entre les mains du Manager pour contrôler toutes les opérations intégrées dans l ‘exploitation de l’ objet social pour bien orienter le Gouvernail. Tout en félicitant celui qu’il appelle le » Manager de proximité » à savoir le Dg Fabien Mutomb Kan kato, l’attaché juridique estime qu’en sa qualité de président du Comité d’audit, le Manager contrôle à la fois le travail de l’audit interne et celui des Directions auditées, d’où son appréciation sera transparente et objective.
Cela dit, M. Omanga souligne ce que peut être la différence entre le travail de l’audit interne, et celui du Département se suivi des recette et des dépenses, qui supervise les divisions du contrôle de dépenses et des recettes) à la SNCC.SA.
La spécificité de l ‘audit interne de la société comme la SNCC.SA est son rattachement à l’ État et à la Direction générale par un texte réglementaire particulier de par sa mission spéciale de contrôle. Il y a ainsi un programme de travail sous forme de contrat de performance entre le portefeuille et la SNCC.SA à travers les affectations du département de l audit interne qui relève directement de l’autorité du Directeur général ,ce qui n’est pas le cas pour le département de suivi des recette et des dépenses, a- t-il conclu .
Comme voulu par la direction générale de la SNCC.SA, les sites érosifs qui menacent la voie ferrée en région Nord doivent être durablement maîtrisés. Dans ce contexte, le Directeur général ,M. Fabien MUTOMB KAN KATO suit avec un grand intérêt l’évolution des travaux, et à Bena Leka, et à Demba, respectivement à 131 et à 73 km de Kananga,dans la Province du KASAI CENTRAL.
Selon le Directeur adjoint des infrastructures ferroviaires, M. Oscar MUTOMPUELA ILUNGA , les travaux réalisés à Bena Leka par la SNCC évoluent bien. En effet, grâce à la mutualisation des efforts entre la province du Kasai central, la SNCC.SA et l’office des routes, des travaux de grande envergure sont exécutés pour stabiliser le site érosif et sauvegarder l’emprise de la voie ferrée et en même temps, la Route Nationale 41.
Il s’agit de travaux suivants: Rechargement, nivellement et reprofilage de la route avec la chargeuse 20;
Barrage du point d’accès d’eau avec la terre d’apport par la chargeuse et la benne;
Assainissement et du dégagement du sable des voies de la gare Bena Leka;
Rechargement du ravin avec la terre d’apport au moyen du train des travaux, de la chargeuse et de la benne Aveling. Ce ravin , précise -t-on , est à 17,5 m de la variante et à 7 m de l’axe de la 3ème voie démontée. Il est donc actuellement en dehors de la gare. En outre, on signale le rechargement avec la terre d’apport, d’ un autre ravin au km830-831, dont la tête est à 7m de la voie générale.
À en croire le directeur Oscar mutompuela ILUNGA, certains travaux restent à faire à Bena leka , tels que la suppression de la variante de la voie d’ici vendredi 21 octobre au plus tard, et la Pose de 30 m de voie pour réhabiliter la 2ème voie, suivie de sa remise à l’exploitation d’ici samedi 22 octobre .
S’agissant de Demba, on signale la réalisation en cours des Travaux ci-après par la SNCC et l’ Office des routes: -1) Nivellement et Reprofilage de la Route Nationale 41 avec la pelle chargeuse et la Benne, -2) Barrage des différents points d’accès d’eau à partir de la route vers la voie ferrée,
3) Curage du fossé de garde, au km770-771, entre Zapo zapo et -Demba,
4) Rechargement du ravin avec terre d’apport, au moyen du Train de travaux de 5 wagons, de la Pelle et de la Benne de l’ Office des routes. A présent, signale t-on, la tête de l’érosion est à 12 mètres de la voie générale. L’objectif étant d’ atteindre au moins 20 mètres avant de végétaliser le site.
Le directeur adjoint de la direction des infrastructures ferroviaires de la SNCC.SA a fait ce jeudi 20 octobre le point de l’évolution du chantier de renouvellement de la voie ferrée Lufupa (LFP) -Kanzenze (KZZ) dans la province du LUALABA. Lancés le 7 juillet dernier par le DG de cette entreprise de transport multimodal, M. Fabien Mutomb Kan kato, ces travaux sont financés par le Gouvernement de la République Démocratique du Congo. À ce jour, 7. 110 mètres DE VOIE sont déjà renouvelés sur 16.000 mètres prévus, soit un taux de réalisation de 44,4%.
Voie sur le tronçon lufupa-kanzenze
À présent , la pose a atteint une vitesse de croisière de trois longueurs de 144 mètres par coupure soit 432 mètres par Coupure, souligne M. Oscar Mutompuela ILUNGA Une rame des longs rails soudés ( LRS ) avec 40 barres de rails de 144 mètres chacune est attendue au chantier de LUFUPA. La SNCC s’active pour qu’elle soit acheminée rapidement À LUFUPA afin d’éviter la rupture de stock des rails sur ce chantier.
Visite du Dg Fabien Mutomb Kan kato à tenke en mars 2022
On annonce par ailleurs le lancement actuellement du chantier de pose d’une batterie de buses sur le raccordement de la Carrière de KAKOPA. Ce qui permettra d’ Accéder à un STOCK DE 40.000 mètres cubes de ballast nécessaire au Chantier de renouvellement de la voie LFP -KZZ.
Lancés le 7 octobre dernier, les travaux de restauration du remblai situé au PK 487 entre Kwatebala et Tenke évoluent bien avec le concours de la Société TFM (Tenke Fungurume Mining) . C’est le constat fait par le directeur de Région Copperbelt de la SNCC.SA, M. Chrysanthe Ntalasha Lemba lors de la visite effectuée sur ce site, mardi 18 octobre, en compagnie du directeur de l’entretien voie /région Copperbelt, M. Remy Tshiyuka Muke.
Travaux de remblayage au PK 487
Selon M. Tshiyuka, le directeur de région est reparti avec une note de satisfaction au regard des travaux déjà réalisés à ce jour pour consolider ce remblai, lesquels ont pris une vitesse de croisière.
Il s’agit de l’allongement des batteries des buses de 90 cm de diamètre en amont et en aval ; et de l’engraissement au moyen des engins de TFM depuis le 12 octobre dernier.,A la date du 18 octobre , un volume de 8.610 mètres cube de matériaux de remblayage était en cours de compactage mécanique. De ce fait,on peut dire que les travaux de remblayage en amont se poursuivent avec satisfaction.
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